Przejdź do głównych treściPrzejdź do wyszukiwarkiPrzejdź do głównego menu
Reklama KGHM Polska Miedź - Innowacja w każdym gramie miedzi. Odpowiedzialne wydobycie dla przyszłych pokoleń.

"Nowy Ład" staje się faktem. Oto 10 projektów na kolejne 100 dni

Pierwszym pomysłem z „Nowego Ładu”, który ma zostać zrealizowany, jest zwiększenie kwoty wolnej od podatku do 30 tys. zł. Premier przedstawił plan działania.
"Nowy Ład" staje się faktem. Oto 10 projektów na kolejne 100 dni
Mateusz Morawiecki

Autor: gov.pl

„Nowy  Ład” czyli podatkowa, społeczna i gospodarcza propozycja Zjednoczonej Prawicy, został przedstawiony w połowie maja. To szereg zaplanowanych działań, które obejmują budowę nowych muzeów, zmiany podatkowe czy modernizację i dofinansowanie ochrony zdrowia. W środę premier Mateusz Morawiecki przedstawił plan działania i ogłosił, które zmiany wejdą w życie jako pierwsze. „To wizja rozwoju. Sprawiedliwego i szybkiego, doganiania tych, którzy przez lata wydawali nam się niedoścignieni.” – mówił szef rządu i zapowiedział, że prace nad pierwszymi 10 projektami potrwają około 100 dni.

1. Pierwszym projektem będzie podniesienie kwoty wolnej od podatku do 30 tys. zł z obecnych 8 tys. złotych. Zmiany mają wejść w życie od 1 stycznia 2022 roku i ma to być część pakietu podatkowego, bo rząd proponuje też ryczałtowe rozliczanie się z fiskusem. „Dla tych wszystkich, którzy są dziś na tym tzw. liniowym PIT, proponujemy coś pozytywnego, bardzo korzystnego, także dla tych, którzy zarabiają do 10 tys. zł miesięcznie. Zastanówcie się, czy nie warto przejść na ryczałt, bo obniżamy stawki dla wielu kreatywnych zawodów, dla wielu zawodów - na przykład lekarzy, pielęgniarek, którzy też korzystają z tej formy działalności gospodarczej." - powiedział premier.

2. Kolejny pomysł, to zwolnienie z płacenia podatków emerytów i rencistów pobierających świadczenia do wysokości 2500 złotych. Skorzysta na tym ponad 90 proc. emerytów i ok. 65 proc. rencistów, którzy finansowo mieszczą się w tej granicy. Dodatkowo osoby, które osiągną wiek emerytalny, ale nadal będą pracować i jednocześnie zrezygnują z pobierania świadczenia z ZUS, też nie będą płaciły podatku PIT.

3. Ochrona zdrowia. To jeszcze nie jest konkretna propozycja, ale pomysł. Jak mówił Morawiecki, w najbliższym czasie rząd przedstawi plan zniesienia limitów przyjęć pacjentów do lekarzy specjalistów.

4. Jeszcze o zdrowiu. Kolejny projekt zakłada przeznaczenie 7 proc. PKB na ochronę zdrowia.

5. Kolejny pomysł był szeroko komentowany i dotyczy tego, że państwo dołoży młodym rodzinom oraz tym wielodzietnym do wkładu własnego przy zaciąganiu kredytu mieszkaniowego. Mogłoby to funkcjonować już w tym roku, a według wcześniejszych zapowiedzi chodzi nawet o 100 tys. zł.

6. Następne działanie to ułatwienie postawienia domu do 70 m kw., na co nie będzie wymagane pozwolenie. Nie będzie też potrzeby zatrudniania kierownika budowy i prowadzenia książki, a inwestycje będzie można rozpocząć na podstawie zgłoszenia jej do gminy. Obecnie takie rozwiązanie funkcjonuje w stosunku do domów do 35 m kw. To także ma być zrealizowane jeszcze w tym roku.

7. Rodzinny Kapitał Opiekuńczy, czyli gotówka wypłacana rodzinom za drugie i kolejne dziecko do 3. roku życia. Mowa o 12 tys. zł płaconych w transzach przez rok lub dwa lata – do decyzji rodzica. Zmiana ma wejść w życie w styczniu 2022 roku.

8. Program Inwestycji Strategicznych to z kolei pieniądze dla samorządów na rozwój. Uruchomienie funduszu planowane jest do końca tego roku.

9. Premier zapowiedział też wyższe dopłaty do paliwa rolniczego (ze 100 zł do 110 zł za jeden hektar) i ułatwienia bezpośredniej sprzedaży swoich produktów i wyrobów przez rolników.

10. W Polsce ma powstać kilkadziesiąt centrów nauki – mniejszych wersji tego warszawskiego. Mają wyrastać w małych i średnich miastach. To także projekt, który ma wejść w życie w tym roku.

To wszystko kosztowne projekty, ale premier mówił, że pieniądze na to będą. „Chcemy aby osoby, które zarabiają do 12 tys. zł miesięcznie były beneficjentami tej zmiany albo żeby była dla nich neutralna. To dopiero ci, którzy zarabiają 15 – 30 tys. zł będą trochę dokładać do tego systemu poprzez składkę zdrowotną. Ich też będzie dotyczyć, jeśli są na umowie o pracę, kwota wolna i wyższy próg podatkowy.” – oświadczył.

 


Podziel się
Oceń

Napisz komentarz

Komentarze

Temperatura: 22°C Miasto: Głogów

Ciśnienie: 1023 hPa
Wiatr: 17 km/h

Reklama
Ostatnie komentarze
Autor komentarza: Lilia Treść komentarza: Święta zabawa i integracja Brawo seniorzy 👏👏👏 Data dodania komentarza: 11.08.2026, 15:55 Źródło komentarza: Oldskulowe Wakacje z Seniorami. Tak integrują się pokolenia Autor komentarza: Obywatel Treść komentarza: co za bzdury, no i oczywiście nie można było poczekać miesiąc wcześniej, lub zrobić tego trochę wcześniej tylko w szczycie sezonu w biały dzień zamiast nocy to jest niepoważne pani tu powinna mieszkać za karę, to niech teraz każdy wie Głogów, Most Tolerancji - analiza decyzji GDDKiA z perspektywy inżynierii, logistyki i bezpieczeństwa Komunikaty Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad dotyczące remontu Mostu Tolerancji w Głogowie są przykładem klasycznej narracji administracyjnej: „stan techniczny zagraża bezpieczeństwu, dlatego musieliśmy działać natychmiast”. Problem polega na tym, że przy bliższej analizie ta narracja nie tylko jest niespójna, ale wręcz podważa kompetencje systemu zarządzania infrastrukturą. 1. Sprzeczność podstawowa – albo most był bezpieczny, albo nie był Z jednej strony słyszymy, że obiekt „nie spełnia wymagań bezpieczeństwa” i grozi jego wyłączenie z ruchu. Z drugiej strony – jeszcze chwilę wcześniej most funkcjonował normalnie, bez radykalnych ograniczeń. To rodzi fundamentalne pytanie: jeżeli most był realnym zagrożeniem, to dlaczego dopuszczono go do ruchu? A jeżeli nie był – to dlaczego teraz przedstawia się sytuację jako nagłą i krytyczną? Nie ma trzeciej opcji. Każda z nich oznacza błąd: albo w ekspertyzach, albo w zarządzaniu. 2. Dowód na brak kontroli: „większy zakres prac niż zakładano” Oficjalne informacje wskazują, że w trakcie remontu „okazało się, że zakres prac jest większy niż pierwotnie zakładano” To jest kluczowe zdanie, które całkowicie kompromituje proces przygotowawczy. Profesjonalna ekspertyza techniczna powinna: - precyzyjnie określać zakres degradacji, - uwzględniać scenariusze pesymistyczne, - eliminować ryzyko „niespodzianek” na etapie realizacji. Jeżeli zakres prac „wychodzi w trakcie”, to oznacza jedno: 👉 ekspertyza była niepełna, powierzchowna albo wykonana w sposób niedostateczny. 3. Planowanie na poziomie „reakcji”, nie systemu Już w 2025 roku zapowiadano, że decyzja o remoncie zapadnie dopiero po wykonaniu ekspertyzy Czyli: - problem był znany wcześniej, - czas na przygotowanie był, - można było zaplanować etapowanie, objazdy i logistykę. Mimo tego w 2026: - wprowadzany jest ruch wahadłowy, - ciężarówki kierowane są objazdami „w trybie awaryjnym” 👉 To nie jest planowanie. To jest działanie reaktywne. 4. Paraliż komunikacyjny – ignorowanie podstaw logistyki Most w Głogowie to nie jest zwykły odcinek drogi. To: - kluczowy punkt przeprawy przez rzekę, - element o wysokiej centralności w sieci drogowej, - wąskie gardło systemu transportowego. W takich punktach: 👉 każda ingerencja powinna być traktowana jak operacja krytyczna. Tymczasem: - wprowadza się ruch wahadłowy, - sterowanie ręczne w dzień (!), - brak realnych alternatyw dla mieszkańców. Efekt: 👉 przewidywalny – korki i paraliż, co już jest obserwowane lokalnie Nie jest to „zaskoczenie”. To jest skutek złego modelu decyzyjnego. 5. Komunikacyjna fikcja: „brak wpływu na ruch” W oficjalnych komunikatach pojawia się stwierdzenie, że prace „nie mają wpływu na ruch” To jest przykład komunikatu oderwanego od rzeczywistości. Każdy, kto: - przejechał ten odcinek w godzinach szczytu, - obserwował różnicę między odcinkiem przed mostem a za nim, widzi jednoznacznie: 👉 most i jego otoczenie generują zatory jako punkt krytyczny. Twierdzenie o „braku wpływu” nie jest błędem interpretacyjnym. To jest błąd metodologiczny – brak realnej analizy przepustowości. 6. Brak analizy ruchu – czyli pseudo-ekspertyzy Z punktu widzenia inżynierii ruchu: rzetelna analiza powinna obejmować: - pomiary natężenia ruchu w różnych godzinach, - modelowanie przepustowości, - symulacje (np. VISSIM, Aimsun), - analizę wpływu zmian na czas przejazdu. Jeżeli ktoś jest w stanie ocenić wpływ np. przejścia dla pieszych „na szybko”, bez długoterminowych danych: 👉 to nie jest ekspertyza, tylko opinia. I dokładnie to widać w praktyce – decyzje, które ignorują: - realne korki, - zachowania kierowców, - lokalne warunki. 7. Brak perspektywy bezpieczeństwa operacyjnego Najważniejsze pytanie nie brzmi: „czy most był zużyty”. Najważniejsze brzmi: 👉 czy w trakcie remontu zapewniono bezpieczeństwo funkcjonowania miasta? Bo: - karetka nie działa w teorii – działa w czasie rzeczywistym, - straż pożarna nie analizuje ekspertyz – musi dojechać. Jeżeli system drogowy jest przeciążony: 👉 zagrożenie przenosi się z konstrukcji mostu na ludzi. 8. Wniosek końcowy Analizując całość, mamy do czynienia nie z pojedynczym błędem, lecz z systemowym problemem: - brak rzetelnych, głębokich ekspertyz, - brak planowania długoterminowego, - brak analizy logistycznej, - komunikacja oderwana od rzeczywistości, - ignorowanie doświadczenia mieszkańców. To nie jest kwestia jednego remontu. To jest dowód, że decyzje dotyczące infrastruktury są podejmowane w modelu administracyjnym, a nie inżynierskim. A infrastruktura drogowa nie wybacza błędów – ani w papierach, ani w praktyce. Data dodania komentarza: 7.08.2026, 09:41 Źródło komentarza: Dlaczego teraz remontują most w Głogowie? Padła ważna odpowiedź Autor komentarza: DWGLDS Treść komentarza: Remont mostu w Głogowie sam w sobie jest oczywiście konieczny – nikt tego nie kwestionuje. Problemem jest jednak sposób organizacji tych prac i brak odpowiedzi na podstawowe pytania mieszkańców. Mówimy o jednej z najważniejszych przepraw przez Odrę w regionie, gdzie każde ograniczenie przepustowości ma ogromny wpływ na mieszkańców, transport, służby ratunkowe i lokalną gospodarkę. Tym bardziej dziwi wybór terminu prac w okresie największego ruchu oraz brak zastosowania pracy zmianowej lub rozwiązań, które mogłyby skrócić czas utrudnień. Szczególnie niezrozumiała jest kwestia przejścia dla pieszych. Obecnie zostało ono zamknięte, czyli okazuje się, że można było funkcjonować bez niego. W takim razie pojawia się logiczne pytanie: dlaczego nie zamknięto go wcześniej, kiedy ruch był największy, a zwężenie mostu już powodowało dodatkowe ryzyko i utrudnienia? Jeżeli po pierwszym dniu organizacji ruchu trzeba było dopiero poprawiać sterowanie i wydłużać godziny ręcznego kierowania ruchem, to rodzi się pytanie, czy analiza sytuacji nie powinna zostać wykonana przed rozpoczęciem remontu. Mieszkańcy nie kwestionują potrzeby naprawy mostu. Oczekują jednak profesjonalnego zarządzania inwestycją publiczną: dobrego terminu, sprawnej organizacji, jasnej komunikacji i wykorzystania wszystkich możliwości, aby utrudnienia trwały jak najkrócej. Przy tak ważnej przeprawie nie wystarczy powiedzieć, że „inaczej się nie da”. Trzeba pokazać konkretne analizy, warianty i uzasadnić, dlaczego wybrano właśnie takie rozwiązanie. Data dodania komentarza: 6.08.2026, 23:59 Źródło komentarza: KIEROWCY PYTAJĄ – GDDKiA ODPOWIADA Autor komentarza: DGL Treść komentarza: Wniosek o udzielenie informacji publicznej oraz zgłoszenie zastrzeżeń do organizacji ruchu (dot. przeprawy mostowej DK12 w Głogowie) Adresaci: – Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad – Prezydent Miasta Głogowa Na podstawie art. 2 ust. 1 ustawy o dostępie do informacji publicznej oraz art. 61 Konstytucji RP wnoszę o udzielenie informacji oraz zgłaszam zastrzeżenia dotyczące organizacji ruchu w rejonie remontowanego mostu w ciągu drogi krajowej nr 12 w Głogowie. Obecnie przejście dla pieszych w obrębie mostu zostało zamknięte. Fakt ten jednoznacznie pokazuje, że jego funkcjonowanie nie było niezbędne dla utrzymania ciągłości ruchu. W konsekwencji powstaje uzasadnione pytanie, dlaczego przejście to było wcześniej utrzymywane w warunkach zwężonej jezdni i zwiększonego natężenia ruchu, w tym w okresie największego obciążenia komunikacyjnego. W związku z powyższym wskazuję na następujące wątpliwości: 1. Niespójność decyzji infrastrukturalnych Aktualne zamknięcie przejścia dla pieszych wskazuje, że wcześniejsze jego utrzymywanie nie było konieczne. W mojej ocenie mogło to prowadzić do zwiększenia ryzyka dla pieszych oraz pogorszenia płynności ruchu. 2. Brak optymalizacji terminu prac Prace prowadzone są w szczycie sezonu komunikacyjnego, mimo że mają charakter planowy. Nie przedstawiono przekonującego uzasadnienia dla takiego terminu realizacji. 3. Brak działań minimalizujących czas utrudnień Nie zastosowano pracy zmianowej ani robót całodobowych, co w przypadku infrastruktury o znaczeniu strategicznym budzi poważne wątpliwości co do dochowania należytej staranności. 4. Możliwe naruszenie zasad bezpieczeństwa ruchu drogowego Wcześniejsze utrzymywanie przejścia dla pieszych przy zwężonej jezdni mogło zwiększać ryzyko zdarzeń drogowych. Obecne jego zamknięcie potwierdza, że możliwe było inne, potencjalnie bezpieczniejsze rozwiązanie. Wnoszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania: 1. Jakie były przesłanki wcześniejszego utrzymywania przejścia dla pieszych przy zwężonej jezdni? 2. Dlaczego decyzja o jego zamknięciu została podjęta dopiero na obecnym etapie prac? 3. Czy analizowano wcześniejsze zamknięcie przejścia jako sposób poprawy bezpieczeństwa i płynności ruchu? 4. Jakie były przesłanki wyboru terminu realizacji prac? 5. Czy rozważano pracę zmianową lub całodobową? 6. Czy sporządzono analizę ryzyka dla uczestników ruchu? W mojej ocenie obecna sytuacja wskazuje na brak spójności decyzyjnej oraz niewystarczające uwzględnienie realnych warunków ruchu drogowego. Proszę o udzielenie odpowiedzi w ustawowym terminie. Data dodania komentarza: 6.08.2026, 23:56 Źródło komentarza: KIEROWCY PYTAJĄ – GDDKiA ODPOWIADA Autor komentarza: Mmm Treść komentarza: 21 mandatów.....serio chyba zer zabrakło Data dodania komentarza: 6.08.2026, 08:36 Źródło komentarza: Ciężarówki ignorują zakaz. Policja wystawiła już 21 mandatów Autor komentarza: Andrzej Treść komentarza: Ustawili za krótki interwał świateł i korek jest permanentny Data dodania komentarza: 5.08.2026, 05:39 Źródło komentarza: CIĘŻARÓWKI MIMO OBJAZDU JADĄ PRZEZ MOST. CO NA TO POLICJA?
Reklama
Reklama