Przejdź do głównych treściPrzejdź do wyszukiwarkiPrzejdź do głównego menu
Reklama

Reportaże

Reset
MARSZ CISZY W HOŁDZIE OFIAROM RZEZI WOŁYŃSKIEJ
MARSZ CISZY W HOŁDZIE OFIAROM RZEZI WOŁYŃSKIEJ
Głogowianie oddali hołd Polakom pomordowanym na Wołyniu przez ukraińskich nacjonalistów z OUN UPA. W sobotę, 11 lipca, w 83 rocznicę krwawej niedzieli, w kościele pw. św. Klemensa odbyła się msza w intencji ofiar ludobójstwa, a ulicami miasta przeszedł marsz ciszy upamiętniający ofiary rzezi wołyńskiej zorganizowany przez Stowarzyszenie Patriotyczny Głogów, Klub Gazety Polskiej i Młodych dla Wolności. 12.07.2026 14:47
Tłumy uczestników na Wielkim Festynie Rodzinnym MZZPD w Radzyniu
Tłumy uczestników na Wielkim Festynie Rodzinnym MZZPD w Radzyniu
Wielki Festyn Rodzinny na stałe wpisał się w kalendarz wydarzeń organizowanych przez Międzyzakładowy Związek Zawodowy Pracowników Dołowych KGHM. Także w tym roku uczestnicy spotkali się nad Jeziorem Sławskim w Radzyniu, by wspólnie spędzić czas w przyjaznej i rodzinnej atmosferze. 09.06.2026 13:18    1
Historyczna inwestycja w Złotoryi
Historyczna inwestycja w Złotoryi
W Urzędzie Miejskim w Złotoryi podpisano umowę na realizację pierwszego etapu obwodnicy miasta. Na tę inwestycję mieszkańcy i samorząd czekali od kilkudziesięciu lat. Nowa trasa ma powstać w ciągu trzech lat i przejąć ruch tranzytowy, który dziś przebiega przez centrum. 29.05.2026 12:30
Fundusz pomocy dla dolnośląskich gmin po powodzi w 2024
Fundusz pomocy dla dolnośląskich gmin po powodzi w 2024
33 gminy z regionu Dolnego Śląska dostały pieniądze z Dolnośląskiego Funduszu Pomocy Rozwojowej. Łączna kwota wsparcia to ponad 5 mln zł. Środki mają pomóc w naprawie szkód po powodzi z 2024 roku. W wielu miejscach woda zniszczyła drogi, mosty i systemy odprowadzania wody. 16.04.2026 13:05
WOJEWÓDZTWO KONTYNUUJE PROGRAM "Dolny Śląsk na Dobrej Drodze"
WOJEWÓDZTWO KONTYNUUJE PROGRAM "Dolny Śląsk na Dobrej Drodze"
Samorząd Województwa Dolnośląskiego rozpoczyna nowy etap programu „Dolny Śląsk na Dobrej Drodze”. To jedna z najważniejszych inwestycji drogowych w regionie. W 2026 roku na remonty dróg wojewódzkich przeznaczono ponad 70 mln zł. 10.04.2026 14:39
Dolny Śląsk stawia na rozwój. Forum gospodarcze w Oleśnicy
Dolny Śląsk stawia na rozwój. Forum gospodarcze w Oleśnicy
W Oleśnicy odbyło się IV Dolnośląskie Forum Gospodarcze. To jedno z ważniejszych wydarzeń w regionie. Przyciągnęło wielu gości z całego Dolnego Śląska. Na miejscu pojawili się eksperci, politycy, przedsiębiorcy oraz samorządowcy. Spotkanie było okazją do wymiany doświadczeń i pomysłów. 25.03.2026 15:00
Dzień Sołtysa na Dolnym Śląsku. Cztery gale dla liderów wsi
Dzień Sołtysa na Dolnym Śląsku. Cztery gale dla liderów wsi
Na Dolnym Śląsku odbyły się obchody Dnia Sołtysa. W różnych częściach województwa organizowane były uroczyste spotkania dla liderów wsi. W sumie zaplanowano cztery gale. Odbywają się one w różnych lokalizacjach regionu. Dzięki temu w wydarzeniach mogą uczestniczyć sołtysi z wielu powiatów. 13.03.2026 13:00
Miedziowy Kurier: Bieg Piastów i akcja Pączek ze Szlachetnym nadzieniem
Miedziowy Kurier: Bieg Piastów i akcja Pączek ze Szlachetnym nadzieniem
Mamy gotowy kolejny odcinek "Miedziowego Kuriera". 23.02.2026 15:56
Historyczna inwestycja w Złotoryi. Obwodnica wchodzi w realizację
Historyczna inwestycja w Złotoryi. Obwodnica wchodzi w realizację
To jedna z najważniejszych inwestycji drogowych w regionie. Mieszkańcy Złotoryi od lat apelowali o wyprowadzenie ruchu tranzytowego z centrum miasta. Teraz projekt wchodzi w etap faktycznej realizacji. Pierwszy etap obejmie budowę 4 kilometrów nowej drogi. To początek większego przedsięwzięcia. Celem jest poprawa bezpieczeństwa i komfortu jazdy. 20.02.2026 16:32
GÓRNICZE WALENTYNKI, CZYLI BIESIADA PIWNA MZZPD O/ZG RUDNA
GÓRNICZE WALENTYNKI, CZYLI BIESIADA PIWNA MZZPD O/ZG RUDNA
Blisko 300 osób bawiło się w Cechowni przy ZG Rudna - Biesiada Piwna i Walentynki z małżonkami połączyły dołowców z Międzyzakładowego Związku Pracowników Dołowych KGHM. 18.02.2026 17:27
Komentarze
Autor komentarza: .🤔🤔🤔 Treść komentarza: Dobry rok....dobre sobie Ilu nauczycieli odejdzie z pracy przez Panią doktor, nauczyciele którzy pracowali od lat Data dodania komentarza: 12.08.2026, 19:06 Źródło komentarza: DOBRY ROK DLA SZKOŁY W RZECZYCY Autor komentarza: Lilia Treść komentarza: Święta zabawa i integracja Brawo seniorzy 👏👏👏 Data dodania komentarza: 11.08.2026, 15:55 Źródło komentarza: Oldskulowe Wakacje z Seniorami. Tak integrują się pokolenia Autor komentarza: Obywatel Treść komentarza: co za bzdury, no i oczywiście nie można było poczekać miesiąc wcześniej, lub zrobić tego trochę wcześniej tylko w szczycie sezonu w biały dzień zamiast nocy to jest niepoważne pani tu powinna mieszkać za karę, to niech teraz każdy wie Głogów, Most Tolerancji - analiza decyzji GDDKiA z perspektywy inżynierii, logistyki i bezpieczeństwa Komunikaty Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad dotyczące remontu Mostu Tolerancji w Głogowie są przykładem klasycznej narracji administracyjnej: „stan techniczny zagraża bezpieczeństwu, dlatego musieliśmy działać natychmiast”. Problem polega na tym, że przy bliższej analizie ta narracja nie tylko jest niespójna, ale wręcz podważa kompetencje systemu zarządzania infrastrukturą. 1. Sprzeczność podstawowa – albo most był bezpieczny, albo nie był Z jednej strony słyszymy, że obiekt „nie spełnia wymagań bezpieczeństwa” i grozi jego wyłączenie z ruchu. Z drugiej strony – jeszcze chwilę wcześniej most funkcjonował normalnie, bez radykalnych ograniczeń. To rodzi fundamentalne pytanie: jeżeli most był realnym zagrożeniem, to dlaczego dopuszczono go do ruchu? A jeżeli nie był – to dlaczego teraz przedstawia się sytuację jako nagłą i krytyczną? Nie ma trzeciej opcji. Każda z nich oznacza błąd: albo w ekspertyzach, albo w zarządzaniu. 2. Dowód na brak kontroli: „większy zakres prac niż zakładano” Oficjalne informacje wskazują, że w trakcie remontu „okazało się, że zakres prac jest większy niż pierwotnie zakładano” To jest kluczowe zdanie, które całkowicie kompromituje proces przygotowawczy. Profesjonalna ekspertyza techniczna powinna: - precyzyjnie określać zakres degradacji, - uwzględniać scenariusze pesymistyczne, - eliminować ryzyko „niespodzianek” na etapie realizacji. Jeżeli zakres prac „wychodzi w trakcie”, to oznacza jedno: 👉 ekspertyza była niepełna, powierzchowna albo wykonana w sposób niedostateczny. 3. Planowanie na poziomie „reakcji”, nie systemu Już w 2025 roku zapowiadano, że decyzja o remoncie zapadnie dopiero po wykonaniu ekspertyzy Czyli: - problem był znany wcześniej, - czas na przygotowanie był, - można było zaplanować etapowanie, objazdy i logistykę. Mimo tego w 2026: - wprowadzany jest ruch wahadłowy, - ciężarówki kierowane są objazdami „w trybie awaryjnym” 👉 To nie jest planowanie. To jest działanie reaktywne. 4. Paraliż komunikacyjny – ignorowanie podstaw logistyki Most w Głogowie to nie jest zwykły odcinek drogi. To: - kluczowy punkt przeprawy przez rzekę, - element o wysokiej centralności w sieci drogowej, - wąskie gardło systemu transportowego. W takich punktach: 👉 każda ingerencja powinna być traktowana jak operacja krytyczna. Tymczasem: - wprowadza się ruch wahadłowy, - sterowanie ręczne w dzień (!), - brak realnych alternatyw dla mieszkańców. Efekt: 👉 przewidywalny – korki i paraliż, co już jest obserwowane lokalnie Nie jest to „zaskoczenie”. To jest skutek złego modelu decyzyjnego. 5. Komunikacyjna fikcja: „brak wpływu na ruch” W oficjalnych komunikatach pojawia się stwierdzenie, że prace „nie mają wpływu na ruch” To jest przykład komunikatu oderwanego od rzeczywistości. Każdy, kto: - przejechał ten odcinek w godzinach szczytu, - obserwował różnicę między odcinkiem przed mostem a za nim, widzi jednoznacznie: 👉 most i jego otoczenie generują zatory jako punkt krytyczny. Twierdzenie o „braku wpływu” nie jest błędem interpretacyjnym. To jest błąd metodologiczny – brak realnej analizy przepustowości. 6. Brak analizy ruchu – czyli pseudo-ekspertyzy Z punktu widzenia inżynierii ruchu: rzetelna analiza powinna obejmować: - pomiary natężenia ruchu w różnych godzinach, - modelowanie przepustowości, - symulacje (np. VISSIM, Aimsun), - analizę wpływu zmian na czas przejazdu. Jeżeli ktoś jest w stanie ocenić wpływ np. przejścia dla pieszych „na szybko”, bez długoterminowych danych: 👉 to nie jest ekspertyza, tylko opinia. I dokładnie to widać w praktyce – decyzje, które ignorują: - realne korki, - zachowania kierowców, - lokalne warunki. 7. Brak perspektywy bezpieczeństwa operacyjnego Najważniejsze pytanie nie brzmi: „czy most był zużyty”. Najważniejsze brzmi: 👉 czy w trakcie remontu zapewniono bezpieczeństwo funkcjonowania miasta? Bo: - karetka nie działa w teorii – działa w czasie rzeczywistym, - straż pożarna nie analizuje ekspertyz – musi dojechać. Jeżeli system drogowy jest przeciążony: 👉 zagrożenie przenosi się z konstrukcji mostu na ludzi. 8. Wniosek końcowy Analizując całość, mamy do czynienia nie z pojedynczym błędem, lecz z systemowym problemem: - brak rzetelnych, głębokich ekspertyz, - brak planowania długoterminowego, - brak analizy logistycznej, - komunikacja oderwana od rzeczywistości, - ignorowanie doświadczenia mieszkańców. To nie jest kwestia jednego remontu. To jest dowód, że decyzje dotyczące infrastruktury są podejmowane w modelu administracyjnym, a nie inżynierskim. A infrastruktura drogowa nie wybacza błędów – ani w papierach, ani w praktyce. Data dodania komentarza: 7.08.2026, 09:41 Źródło komentarza: Dlaczego teraz remontują most w Głogowie? Padła ważna odpowiedź Autor komentarza: DWGLDS Treść komentarza: Remont mostu w Głogowie sam w sobie jest oczywiście konieczny – nikt tego nie kwestionuje. Problemem jest jednak sposób organizacji tych prac i brak odpowiedzi na podstawowe pytania mieszkańców. Mówimy o jednej z najważniejszych przepraw przez Odrę w regionie, gdzie każde ograniczenie przepustowości ma ogromny wpływ na mieszkańców, transport, służby ratunkowe i lokalną gospodarkę. Tym bardziej dziwi wybór terminu prac w okresie największego ruchu oraz brak zastosowania pracy zmianowej lub rozwiązań, które mogłyby skrócić czas utrudnień. Szczególnie niezrozumiała jest kwestia przejścia dla pieszych. Obecnie zostało ono zamknięte, czyli okazuje się, że można było funkcjonować bez niego. W takim razie pojawia się logiczne pytanie: dlaczego nie zamknięto go wcześniej, kiedy ruch był największy, a zwężenie mostu już powodowało dodatkowe ryzyko i utrudnienia? Jeżeli po pierwszym dniu organizacji ruchu trzeba było dopiero poprawiać sterowanie i wydłużać godziny ręcznego kierowania ruchem, to rodzi się pytanie, czy analiza sytuacji nie powinna zostać wykonana przed rozpoczęciem remontu. Mieszkańcy nie kwestionują potrzeby naprawy mostu. Oczekują jednak profesjonalnego zarządzania inwestycją publiczną: dobrego terminu, sprawnej organizacji, jasnej komunikacji i wykorzystania wszystkich możliwości, aby utrudnienia trwały jak najkrócej. Przy tak ważnej przeprawie nie wystarczy powiedzieć, że „inaczej się nie da”. Trzeba pokazać konkretne analizy, warianty i uzasadnić, dlaczego wybrano właśnie takie rozwiązanie. Data dodania komentarza: 6.08.2026, 23:59 Źródło komentarza: KIEROWCY PYTAJĄ – GDDKiA ODPOWIADA Autor komentarza: DGL Treść komentarza: Wniosek o udzielenie informacji publicznej oraz zgłoszenie zastrzeżeń do organizacji ruchu (dot. przeprawy mostowej DK12 w Głogowie) Adresaci: – Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad – Prezydent Miasta Głogowa Na podstawie art. 2 ust. 1 ustawy o dostępie do informacji publicznej oraz art. 61 Konstytucji RP wnoszę o udzielenie informacji oraz zgłaszam zastrzeżenia dotyczące organizacji ruchu w rejonie remontowanego mostu w ciągu drogi krajowej nr 12 w Głogowie. Obecnie przejście dla pieszych w obrębie mostu zostało zamknięte. Fakt ten jednoznacznie pokazuje, że jego funkcjonowanie nie było niezbędne dla utrzymania ciągłości ruchu. W konsekwencji powstaje uzasadnione pytanie, dlaczego przejście to było wcześniej utrzymywane w warunkach zwężonej jezdni i zwiększonego natężenia ruchu, w tym w okresie największego obciążenia komunikacyjnego. W związku z powyższym wskazuję na następujące wątpliwości: 1. Niespójność decyzji infrastrukturalnych Aktualne zamknięcie przejścia dla pieszych wskazuje, że wcześniejsze jego utrzymywanie nie było konieczne. W mojej ocenie mogło to prowadzić do zwiększenia ryzyka dla pieszych oraz pogorszenia płynności ruchu. 2. Brak optymalizacji terminu prac Prace prowadzone są w szczycie sezonu komunikacyjnego, mimo że mają charakter planowy. Nie przedstawiono przekonującego uzasadnienia dla takiego terminu realizacji. 3. Brak działań minimalizujących czas utrudnień Nie zastosowano pracy zmianowej ani robót całodobowych, co w przypadku infrastruktury o znaczeniu strategicznym budzi poważne wątpliwości co do dochowania należytej staranności. 4. Możliwe naruszenie zasad bezpieczeństwa ruchu drogowego Wcześniejsze utrzymywanie przejścia dla pieszych przy zwężonej jezdni mogło zwiększać ryzyko zdarzeń drogowych. Obecne jego zamknięcie potwierdza, że możliwe było inne, potencjalnie bezpieczniejsze rozwiązanie. Wnoszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania: 1. Jakie były przesłanki wcześniejszego utrzymywania przejścia dla pieszych przy zwężonej jezdni? 2. Dlaczego decyzja o jego zamknięciu została podjęta dopiero na obecnym etapie prac? 3. Czy analizowano wcześniejsze zamknięcie przejścia jako sposób poprawy bezpieczeństwa i płynności ruchu? 4. Jakie były przesłanki wyboru terminu realizacji prac? 5. Czy rozważano pracę zmianową lub całodobową? 6. Czy sporządzono analizę ryzyka dla uczestników ruchu? W mojej ocenie obecna sytuacja wskazuje na brak spójności decyzyjnej oraz niewystarczające uwzględnienie realnych warunków ruchu drogowego. Proszę o udzielenie odpowiedzi w ustawowym terminie. Data dodania komentarza: 6.08.2026, 23:56 Źródło komentarza: KIEROWCY PYTAJĄ – GDDKiA ODPOWIADA Autor komentarza: Mmm Treść komentarza: 21 mandatów.....serio chyba zer zabrakło Data dodania komentarza: 6.08.2026, 08:36 Źródło komentarza: Ciężarówki ignorują zakaz. Policja wystawiła już 21 mandatów
Reklama
Reklama