Przejdź do głównych treściPrzejdź do wyszukiwarkiPrzejdź do głównego menu
Reklama

KGHM

Reset
KGHM zwiększa transport. Nawet 20 ciężarówek na DW 323
KGHM zwiększa transport. Nawet 20 ciężarówek na DW 323
Od 17 sierpnia kierowcy korzystający z drogi wojewódzkiej nr 323 muszą liczyć się ze zwiększonym ruchem ciężarówek. Pojazdy będą przewoziły materiał z terenu OUOW Gilów w związku z pracami utrzymaniowymi prowadzonymi na obiekcie Żelazny Most. Wczoraj, 10:18
NIE ŻYJE PRACOWNIK KGHM. TRAGEDIA W ZG LUBIN!
NIE ŻYJE PRACOWNIK KGHM. TRAGEDIA W ZG LUBIN!
Wczoraj w godzinach nocnych z w Zakładach Górniczych Lubin zmarł jeden z pracowników KGHM. 13.08.2026 07:51
Silny wstrząs w kopalni Rudna. To była górnicza „siódemka”
Silny wstrząs w kopalni Rudna. To była górnicza „siódemka”
Dziś rano w Zakładach Górniczych Rudna doszło do silnego wstrząsu. Zdarzenie miało miejsce w rejonie GG-2, na oddziale G-17. Jak informuje KGHM, wstrząs został sprowokowany robotami strzałowymi. W strefie zagrożenia nie przebywali pracownicy. 12.08.2026 08:18
Awaria rurociągu KGHM. Woda technologiczna trafiła do przydrożnych rowów!
Awaria rurociągu KGHM. Woda technologiczna trafiła do przydrożnych rowów!
Do awarii rurociągu z wodą technologiczną należącego do Zakładu Hydrotechnicznego KGHM doszło w sobotę na terenie gminy Grębocice. Uszkodzenie zlokalizowano w rejonie miejscowości Świnino i Kwielice. W wyniku awarii woda technologiczna przedostała się do przydrożnych rowów i spływa w kierunku Świnina, Wilczyna oraz Retkowa. 01.08.2026 15:24
KGHM i Politechnika Wrocławska zacieśniają współpracę. Nowe zasady praktyk
KGHM i Politechnika Wrocławska zacieśniają współpracę. Nowe zasady praktyk
KGHM Polska Miedź S.A. oraz Politechnika Wrocławska podpisały porozumienie, które ujednolica zasady organizacji studenckich praktyk zawodowych. Dokument ma również wzmocnić współpracę obu instytucji w zakresie kształcenia przyszłych inżynierów i lepszego przygotowania ich do pracy w nowoczesnym przemyśle. 30.07.2026 11:42
KGHM: Górnicy odnaleźli legendarny odwiert, od którego wszystko się zaczęło
KGHM: Górnicy odnaleźli legendarny odwiert, od którego wszystko się zaczęło
To odkrycie ma ogromne znaczenie historyczne. Zaledwie kilka dni temu, podczas robót górniczych, odnaleziono historyczny otwór badawczy wykonany w marcu 1957 roku przez zespół geologa Jana Wyżykowskiego. 28.07.2026 09:37    1
Nowy odcinek Miedziowego Kuriera. Strategia KGHM 2055+ i inwestycje
Nowy odcinek Miedziowego Kuriera. Strategia KGHM 2055+ i inwestycje
Mamy gotowy lipcowy odcinek programu „Miedziowy Kurier”, w którym przedstawiono najważniejsze wydarzenia związane z działalnością Grupy Kapitałowej KGHM Polska Miedź S.A. 27.07.2026 13:41
Duża zaliczka dla pracowników KGHM
Wypłata przed terminem
Duża zaliczka dla pracowników KGHM
Pracownicy KGHM Polska Miedź otrzymają wcześniej zaliczkę na poczet dodatkowej nagrody rocznej za pierwsze półrocze 2026 roku. Zarząd spółki zdecydował, że pieniądze trafią na konta już 30 lipca. Wysokość zaliczki wyniesie 15,5 proc. wynagrodzeń wypłaconych w pierwszych sześciu miesiącach roku. Zaliczka odpowiada około 109 proc. średniego miesięcznego wynagrodzenia pracownika za pierwsze półrocze. To znacznie więcej niż rok wcześniej. W 2025 roku zaliczka wynosiła 2 proc. 24.07.2026 09:43
Z Lubina do Włoch na rowerach. Pracownicy KGHM zebrali ponad 20 tys. zł
7 dni, 1370 km i wielkie serca
Z Lubina do Włoch na rowerach. Pracownicy KGHM zebrali ponad 20 tys. zł
Mateusz Dziedzic i Konrad Czajkowski połączyli sportowe wyzwanie z pomocą potrzebującym. Pracownicy KGHM w ciągu siedmiu dni przejechali na rowerach 1370 kilometrów. Ich trasa prowadziła z Lubina do włoskiej Pescii. Podczas wyprawy zebrali ponad 20 tysięcy złotych dla podopiecznych fundacji Cancer Fighters. 22.07.2026 13:22
64 mln zł dla KGHM. Spółka rozwija odnawialne źródła energii
Ruszy budowa pięciu instalacji PV
64 mln zł dla KGHM. Spółka rozwija odnawialne źródła energii
KGHM Polska Miedź S.A. podpisał umowę z Narodowym Funduszem Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej na preferencyjne finansowanie kolejnych inwestycji w odnawialne źródła energii. Dzięki wsparciu spółka zrealizuje pięć projektów fotowoltaicznych o łącznej mocy 19,4 MW. Jedna z instalacji powstanie na terenie Polkowic. 14.07.2026 10:20
Komentarze
Autor komentarza: .🤔🤔🤔 Treść komentarza: Dobry rok....dobre sobie Ilu nauczycieli odejdzie z pracy przez Panią doktor, nauczyciele którzy pracowali od lat Data dodania komentarza: 12.08.2026, 19:06 Źródło komentarza: DOBRY ROK DLA SZKOŁY W RZECZYCY Autor komentarza: Lilia Treść komentarza: Święta zabawa i integracja Brawo seniorzy 👏👏👏 Data dodania komentarza: 11.08.2026, 15:55 Źródło komentarza: Oldskulowe Wakacje z Seniorami. Tak integrują się pokolenia Autor komentarza: Obywatel Treść komentarza: co za bzdury, no i oczywiście nie można było poczekać miesiąc wcześniej, lub zrobić tego trochę wcześniej tylko w szczycie sezonu w biały dzień zamiast nocy to jest niepoważne pani tu powinna mieszkać za karę, to niech teraz każdy wie Głogów, Most Tolerancji - analiza decyzji GDDKiA z perspektywy inżynierii, logistyki i bezpieczeństwa Komunikaty Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad dotyczące remontu Mostu Tolerancji w Głogowie są przykładem klasycznej narracji administracyjnej: „stan techniczny zagraża bezpieczeństwu, dlatego musieliśmy działać natychmiast”. Problem polega na tym, że przy bliższej analizie ta narracja nie tylko jest niespójna, ale wręcz podważa kompetencje systemu zarządzania infrastrukturą. 1. Sprzeczność podstawowa – albo most był bezpieczny, albo nie był Z jednej strony słyszymy, że obiekt „nie spełnia wymagań bezpieczeństwa” i grozi jego wyłączenie z ruchu. Z drugiej strony – jeszcze chwilę wcześniej most funkcjonował normalnie, bez radykalnych ograniczeń. To rodzi fundamentalne pytanie: jeżeli most był realnym zagrożeniem, to dlaczego dopuszczono go do ruchu? A jeżeli nie był – to dlaczego teraz przedstawia się sytuację jako nagłą i krytyczną? Nie ma trzeciej opcji. Każda z nich oznacza błąd: albo w ekspertyzach, albo w zarządzaniu. 2. Dowód na brak kontroli: „większy zakres prac niż zakładano” Oficjalne informacje wskazują, że w trakcie remontu „okazało się, że zakres prac jest większy niż pierwotnie zakładano” To jest kluczowe zdanie, które całkowicie kompromituje proces przygotowawczy. Profesjonalna ekspertyza techniczna powinna: - precyzyjnie określać zakres degradacji, - uwzględniać scenariusze pesymistyczne, - eliminować ryzyko „niespodzianek” na etapie realizacji. Jeżeli zakres prac „wychodzi w trakcie”, to oznacza jedno: 👉 ekspertyza była niepełna, powierzchowna albo wykonana w sposób niedostateczny. 3. Planowanie na poziomie „reakcji”, nie systemu Już w 2025 roku zapowiadano, że decyzja o remoncie zapadnie dopiero po wykonaniu ekspertyzy Czyli: - problem był znany wcześniej, - czas na przygotowanie był, - można było zaplanować etapowanie, objazdy i logistykę. Mimo tego w 2026: - wprowadzany jest ruch wahadłowy, - ciężarówki kierowane są objazdami „w trybie awaryjnym” 👉 To nie jest planowanie. To jest działanie reaktywne. 4. Paraliż komunikacyjny – ignorowanie podstaw logistyki Most w Głogowie to nie jest zwykły odcinek drogi. To: - kluczowy punkt przeprawy przez rzekę, - element o wysokiej centralności w sieci drogowej, - wąskie gardło systemu transportowego. W takich punktach: 👉 każda ingerencja powinna być traktowana jak operacja krytyczna. Tymczasem: - wprowadza się ruch wahadłowy, - sterowanie ręczne w dzień (!), - brak realnych alternatyw dla mieszkańców. Efekt: 👉 przewidywalny – korki i paraliż, co już jest obserwowane lokalnie Nie jest to „zaskoczenie”. To jest skutek złego modelu decyzyjnego. 5. Komunikacyjna fikcja: „brak wpływu na ruch” W oficjalnych komunikatach pojawia się stwierdzenie, że prace „nie mają wpływu na ruch” To jest przykład komunikatu oderwanego od rzeczywistości. Każdy, kto: - przejechał ten odcinek w godzinach szczytu, - obserwował różnicę między odcinkiem przed mostem a za nim, widzi jednoznacznie: 👉 most i jego otoczenie generują zatory jako punkt krytyczny. Twierdzenie o „braku wpływu” nie jest błędem interpretacyjnym. To jest błąd metodologiczny – brak realnej analizy przepustowości. 6. Brak analizy ruchu – czyli pseudo-ekspertyzy Z punktu widzenia inżynierii ruchu: rzetelna analiza powinna obejmować: - pomiary natężenia ruchu w różnych godzinach, - modelowanie przepustowości, - symulacje (np. VISSIM, Aimsun), - analizę wpływu zmian na czas przejazdu. Jeżeli ktoś jest w stanie ocenić wpływ np. przejścia dla pieszych „na szybko”, bez długoterminowych danych: 👉 to nie jest ekspertyza, tylko opinia. I dokładnie to widać w praktyce – decyzje, które ignorują: - realne korki, - zachowania kierowców, - lokalne warunki. 7. Brak perspektywy bezpieczeństwa operacyjnego Najważniejsze pytanie nie brzmi: „czy most był zużyty”. Najważniejsze brzmi: 👉 czy w trakcie remontu zapewniono bezpieczeństwo funkcjonowania miasta? Bo: - karetka nie działa w teorii – działa w czasie rzeczywistym, - straż pożarna nie analizuje ekspertyz – musi dojechać. Jeżeli system drogowy jest przeciążony: 👉 zagrożenie przenosi się z konstrukcji mostu na ludzi. 8. Wniosek końcowy Analizując całość, mamy do czynienia nie z pojedynczym błędem, lecz z systemowym problemem: - brak rzetelnych, głębokich ekspertyz, - brak planowania długoterminowego, - brak analizy logistycznej, - komunikacja oderwana od rzeczywistości, - ignorowanie doświadczenia mieszkańców. To nie jest kwestia jednego remontu. To jest dowód, że decyzje dotyczące infrastruktury są podejmowane w modelu administracyjnym, a nie inżynierskim. A infrastruktura drogowa nie wybacza błędów – ani w papierach, ani w praktyce. Data dodania komentarza: 7.08.2026, 09:41 Źródło komentarza: Dlaczego teraz remontują most w Głogowie? Padła ważna odpowiedź Autor komentarza: DWGLDS Treść komentarza: Remont mostu w Głogowie sam w sobie jest oczywiście konieczny – nikt tego nie kwestionuje. Problemem jest jednak sposób organizacji tych prac i brak odpowiedzi na podstawowe pytania mieszkańców. Mówimy o jednej z najważniejszych przepraw przez Odrę w regionie, gdzie każde ograniczenie przepustowości ma ogromny wpływ na mieszkańców, transport, służby ratunkowe i lokalną gospodarkę. Tym bardziej dziwi wybór terminu prac w okresie największego ruchu oraz brak zastosowania pracy zmianowej lub rozwiązań, które mogłyby skrócić czas utrudnień. Szczególnie niezrozumiała jest kwestia przejścia dla pieszych. Obecnie zostało ono zamknięte, czyli okazuje się, że można było funkcjonować bez niego. W takim razie pojawia się logiczne pytanie: dlaczego nie zamknięto go wcześniej, kiedy ruch był największy, a zwężenie mostu już powodowało dodatkowe ryzyko i utrudnienia? Jeżeli po pierwszym dniu organizacji ruchu trzeba było dopiero poprawiać sterowanie i wydłużać godziny ręcznego kierowania ruchem, to rodzi się pytanie, czy analiza sytuacji nie powinna zostać wykonana przed rozpoczęciem remontu. Mieszkańcy nie kwestionują potrzeby naprawy mostu. Oczekują jednak profesjonalnego zarządzania inwestycją publiczną: dobrego terminu, sprawnej organizacji, jasnej komunikacji i wykorzystania wszystkich możliwości, aby utrudnienia trwały jak najkrócej. Przy tak ważnej przeprawie nie wystarczy powiedzieć, że „inaczej się nie da”. Trzeba pokazać konkretne analizy, warianty i uzasadnić, dlaczego wybrano właśnie takie rozwiązanie. Data dodania komentarza: 6.08.2026, 23:59 Źródło komentarza: KIEROWCY PYTAJĄ – GDDKiA ODPOWIADA Autor komentarza: DGL Treść komentarza: Wniosek o udzielenie informacji publicznej oraz zgłoszenie zastrzeżeń do organizacji ruchu (dot. przeprawy mostowej DK12 w Głogowie) Adresaci: – Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad – Prezydent Miasta Głogowa Na podstawie art. 2 ust. 1 ustawy o dostępie do informacji publicznej oraz art. 61 Konstytucji RP wnoszę o udzielenie informacji oraz zgłaszam zastrzeżenia dotyczące organizacji ruchu w rejonie remontowanego mostu w ciągu drogi krajowej nr 12 w Głogowie. Obecnie przejście dla pieszych w obrębie mostu zostało zamknięte. Fakt ten jednoznacznie pokazuje, że jego funkcjonowanie nie było niezbędne dla utrzymania ciągłości ruchu. W konsekwencji powstaje uzasadnione pytanie, dlaczego przejście to było wcześniej utrzymywane w warunkach zwężonej jezdni i zwiększonego natężenia ruchu, w tym w okresie największego obciążenia komunikacyjnego. W związku z powyższym wskazuję na następujące wątpliwości: 1. Niespójność decyzji infrastrukturalnych Aktualne zamknięcie przejścia dla pieszych wskazuje, że wcześniejsze jego utrzymywanie nie było konieczne. W mojej ocenie mogło to prowadzić do zwiększenia ryzyka dla pieszych oraz pogorszenia płynności ruchu. 2. Brak optymalizacji terminu prac Prace prowadzone są w szczycie sezonu komunikacyjnego, mimo że mają charakter planowy. Nie przedstawiono przekonującego uzasadnienia dla takiego terminu realizacji. 3. Brak działań minimalizujących czas utrudnień Nie zastosowano pracy zmianowej ani robót całodobowych, co w przypadku infrastruktury o znaczeniu strategicznym budzi poważne wątpliwości co do dochowania należytej staranności. 4. Możliwe naruszenie zasad bezpieczeństwa ruchu drogowego Wcześniejsze utrzymywanie przejścia dla pieszych przy zwężonej jezdni mogło zwiększać ryzyko zdarzeń drogowych. Obecne jego zamknięcie potwierdza, że możliwe było inne, potencjalnie bezpieczniejsze rozwiązanie. Wnoszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania: 1. Jakie były przesłanki wcześniejszego utrzymywania przejścia dla pieszych przy zwężonej jezdni? 2. Dlaczego decyzja o jego zamknięciu została podjęta dopiero na obecnym etapie prac? 3. Czy analizowano wcześniejsze zamknięcie przejścia jako sposób poprawy bezpieczeństwa i płynności ruchu? 4. Jakie były przesłanki wyboru terminu realizacji prac? 5. Czy rozważano pracę zmianową lub całodobową? 6. Czy sporządzono analizę ryzyka dla uczestników ruchu? W mojej ocenie obecna sytuacja wskazuje na brak spójności decyzyjnej oraz niewystarczające uwzględnienie realnych warunków ruchu drogowego. Proszę o udzielenie odpowiedzi w ustawowym terminie. Data dodania komentarza: 6.08.2026, 23:56 Źródło komentarza: KIEROWCY PYTAJĄ – GDDKiA ODPOWIADA Autor komentarza: Mmm Treść komentarza: 21 mandatów.....serio chyba zer zabrakło Data dodania komentarza: 6.08.2026, 08:36 Źródło komentarza: Ciężarówki ignorują zakaz. Policja wystawiła już 21 mandatów
Reklama
Reklama