Nowe tory, szybsze pociągi i powrót kolei. Dolny Śląsk podsumował inwestycje

To był intensywny rok na dolnośląskich torach. DSDiK podsumowała inwestycje realizowane dzięki środkom z Krajowego Planu Odbudowy. Prace objęły kilka linii kolejowych w regionie. Niektóre zadania udało się zakończyć w zaledwie kilka miesięcy.

Przywrócono linię kolejową Łagiewniki – Strzelin

Jedną z najważniejszych inwestycji była rewitalizacja linii kolejowej nr 319 na odcinku Łagiewniki – Strzelin. Odtworzono około 17,4 km torów. Wcześniej infrastruktura była mocno zniszczona i częściowo niewidoczna pod roślinnością.

Prace rozpoczęły się po podpisaniu umowy w październiku 2025 roku. Wykonawcy zdemontowali pozostałości starego torowiska, oczyścili teren i zbudowali nową konstrukcję toru. Inwestycja zakończyła się w sierpniu 2026 roku. Jej koszt wyniósł 63,8 mln zł.

Nowa linia ma przede wszystkim znaczenie gospodarcze. Ułatwi transport kruszyw z lokalnych kopalń. Dzięki temu część ciężarówek może zniknąć z lokalnych dróg. Ograniczy to hałas i obciążenie nawierzchni.

Na trasie zamontowano również nowoczesne systemy sterowania ruchem kolejowym i automatyczną sygnalizację przejazdową.

Kolejny krok do przywrócenia trasy Marciszów – Bolków – Strzegom

Zmiany objęły również linię kolejową nr 302. Zrewitalizowano około 4,9 km torów między Grabiną Śląską a Roztoką. To pierwszy etap przywracania połączenia na trasie Marciszów – Bolków – Strzegom.

Umowę o wartości około 14,4 mln zł podpisano z Przedsiębiorstwem Remontowo-Budowlanym TOR. Prace rozpoczęły się w kwietniu i zakończyły w sierpniu 2026 roku.

Zastosowano technologię toru bezstykowego. Oznacza to, że na większości długości szyn nie ma tradycyjnych szczelin dylatacyjnych. Dzięki temu pociągi jadą ciszej i płynniej. Zmniejszają się również oddziaływania na nawierzchnię kolejową.

Docelowo pociągi pasażerskie będą mogły poruszać się z prędkością do 80 km/h, a towarowe do 60 km/h.

Szybsze pociągi na trasie Wrocław – Trzebnica

Remont przeprowadzono także na linii kolejowej nr 326 Wrocław Psie Pole – Trzebnica. Prace objęły dwa odcinki o długości około 9 km i 1,7 km.

Wykonano nową podbudowę torowiska, wymieniono szyny i podkłady, poprawiono odwodnienie oraz bezpieczeństwo na przejazdach kolejowo-drogowych.

Po zakończeniu inwestycji maksymalna prędkość pociągów wynosi 100 km/h. Koszt prac sięgnął niemal 30 mln zł. Wykonawcą było Przedsiębiorstwo Robót Kolejowych Wrocław.

To jednak nie koniec planowanych zmian. Pod koniec sierpnia podpisano umowę na przygotowanie projektu elektryfikacji linii do Trzebnicy. Dokumentacja ma powstać w ciągu 18 miesięcy. W przyszłości pozwoli to na uruchomienie elektrycznych pociągów Kolei Dolnośląskich, w tym pięcioczłonowych składów Elf.

Wzmocniono tory między Dzierżoniowem a Bielawą

Ostatnia z opisanych inwestycji dotyczyła linii kolejowej nr 341 Dzierżoniów – Bielawa. Jej celem była poprawa komfortu podróżowania i ograniczenie kosztów utrzymania infrastruktury.

Wzmocniono podtorze na odcinku około 5,1 km. Zastosowano metodę iniekcji. Polega ona na wprowadzaniu specjalnych materiałów wiążących w głąb nasypu kolejowego.

Umowę ze spółką Alusta podpisano na kwotę 27,5 mln zł. Roboty rozpoczęły się w grudniu 2025 roku i zakończyły w maju 2026 roku.

Ponad 126 mln zł dofinansowania z KPO

Łączna wartość dwóch programów inwestycyjnych przekroczyła 155 mln zł. Dofinansowanie z Krajowego Planu Odbudowy wyniosło około 126 mln zł.

Dzięki tym środkom udało się odtworzyć fragmenty infrastruktury, poprawić parametry techniczne linii i zwiększyć bezpieczeństwo podróżowania. Część inwestycji ma również znaczenie dla transportu towarowego.

Zmiany pokazują, że kolej na Dolnym Śląsku rozwija się nie tylko na głównych trasach. Modernizowane i przywracane do życia są również połączenia lokalne, które mogą mieć znaczenie dla mieszkańców i regionalnej gospodarki.

źródło: Województwo Dolnośląskie Dolnośląska Służba Dróg i Kolei we Wrocławiu