Przejdź do głównych treściPrzejdź do wyszukiwarkiPrzejdź do głównego menu
Reklama KGHM Polska Miedź - Innowacja w każdym gramie miedzi. Odpowiedzialne wydobycie dla przyszłych pokoleń.

KGHM

Reset
NIŻSZY PODATEK OD KOPALIN NAJWIĘKSZYM SUKCESEM KGHM W 2025 ROKU
Od górników po samorządowców, wszyscy są jednomyślni
NIŻSZY PODATEK OD KOPALIN NAJWIĘKSZYM SUKCESEM KGHM W 2025 ROKU
Za związkowcami i pracownikami Sierpolu druga odsłona Karczmy Piwnej Krajowego Związku Zawodowego Pracowników Dołowych. W sobotniej zabawie udział wzięło kolejnych 600 górników, a wśród zaproszonych gości można było zobaczyć posłów z Zagłębia Miedziowego oraz samorządowców. 14.12.2025 18:05
Jan Młynarczyk kandydat Federacji Związków KGHM do rady nadzorczej.
Jan Młynarczyk kandydat Federacji Związków KGHM do rady nadzorczej
SILNY KANDYDAT, MOCNA REPREZENTACJA - Jan Młynarczyk z Federacji Związków KGHM
Jan Młynarczyk, kandydat związków w KGHM, stawia na dialog i wspólne cele pracowników. Podkreśla znaczenie współpracy górników, hutników i dozoru dla rozwoju spółki. Federacja wskazuje jego skuteczność i dążenie do kompromisu. 11.12.2025 14:15    2
Jan Młynarczk, przewodniczący KZZPD, kandydat do rady nadzorczej KGHM Polska Miedź S.A.
Kandydat do rady nadzorczej KGHM Polska Miedź S.A. Jan Młynarczyk
- JAN MŁYNARCZYK JEST SKUTECZNY I DĄŻY DO KOMPROMISU
Jan Młynarczyk, kandydat federacji związków zawodowych w KGHM w wyborach do rady nadzorczej miedziowej spółki, w rozmowie z Arturem Dembowiakiem mówi o potrzebach pracowników miedziowej spółki oraz samej firmy. Szefów związków wschodzących w skład Federacji pytamy o zalety Jana Młynarczyka. Teraz fragment rozmowy, wkrótce cały wywiad. 10.12.2025 12:45
GÓRNICY Z SIERPOLU ŚWIĘTOWALI BARBÓRKĘ
Karczma Piwna Krajowego Związku Zawodowego Pracowników Dołowych
GÓRNICY Z SIERPOLU ŚWIĘTOWALI BARBÓRKĘ
600 górników, a wraz z nimi dyrektorzy zakładów i kopalń KGHM, samorządowcy i politycy z Zagłębia Miedziowego, jak członek zarządu województwa dolnośląskiego Jarosław Rabczenko czy poseł Robert Kropiwnicki, świętowali w Głogowie Barbórkę 2025. Ze względu na olbrzymią liczbę pracowników, działający w ZG Polkowice-Sieroszowice Krajowy Związek Zawodowy Pracowników Dołowych organizuje swoją Karczmę Piwną w dwóch turach. 08.12.2025 15:02    1
MEGA ZABAWA „DOŁOWCÓW” Z RUDNEJ
Karczma piwna w Cechowni. Moc atrakcji dla górników z ZG Rudna
MEGA ZABAWA „DOŁOWCÓW” Z RUDNEJ
Pół tysiąca górników i zaproszonych gości bawiło się w sobotnie popołudnie w Cechowni ZG Rudna. Organizatorem karczmy był Międzyzakładowy Związek Zawodowy Pracowników Dołowych, który zadbał o to, by dobrego jedzenia, piwa i przede wszystkim atrakcji nie zabrakło nikomu. 08.12.2025 09:41
BARBÓRKA KGHM: ODDALI HOŁD ODKRYWCY POLSKIEJ MIEDZI
BARBÓRKA KGHM: ODDALI HOŁD ODKRYWCY POLSKIEJ MIEDZI
W Lubinie odbyły się tradycyjne obchody Barbórki przy pomniku Jana Wyżykowskiego. 04.12.2025 15:04
SZYDŁO: ZACZYNAMY ROBOTĘ
Nowy szyb KGHM w Gaworzycach. Symboliczny gest i ważny sygnał
SZYDŁO: ZACZYNAMY ROBOTĘ
Niecały miesiąc temu Zarząd KGHM zorganizował wizytę studyjną na placu budowy szybu Retków a dziś wczesnym rankiem w obecności mediów Zbigniew Bryja, wiceprezes miedziowej spółki symbolicznym rzutem kapeluszem wyznaczył miejsce budowy kolejnego szybu Gaworzyce. 03.12.2025 10:44
CENTRALNE OBCHODY BARBÓRKI KGHM 2025 W GŁOGOWIE
Niech żyje Górniczy Stan!
CENTRALNE OBCHODY BARBÓRKI KGHM 2025 W GŁOGOWIE
Ceremonia wręczenia odznaczeń państwowych i wyróżnień górniczych zasłużonym pracownikom KGHM Polska Miedź S.A, a następnie tradycyjne: pochód Lisa Majora i skok przez skórę na głogowskim rynku. 01.12.2025 11:22
UCZCILI OFIARY WYPADKÓW. ROCZNICA TRAGEDII W ZG RUDNA
Dzień Pamięci Ofiar Pracy w KGHM. Miedziowy region oddaje cześć
UCZCILI OFIARY WYPADKÓW. ROCZNICA TRAGEDII W ZG RUDNA
Od kilku lat 29 listopada jest oficjalnie Dniem Pamięci Ofiar Wypadków w Pracy w KGHM. Tego dnia przypada również rocznica tragicznego wypadku w Zakładach Górniczych Rudna, w wyniku którego życie straciło ośmiu pracowników oddziału. 28.11.2025 12:46
MIędzyzakładowy Związek Zawodowy Pracowników Polskiej Miedzi Barbórka.
Międzyzakładowy Związek Zawodowy Pracowników Polskiej Miedzi
MZZPPM ŚWIĘTOWAŁ BARBÓRKĘ
450 gwarków i zaproszonych gości świętowało Barbórkę podczas karczmy Międzyzakładowego Związku Zawodowego Pracowników Polskiej Miedzi. Na cechowni Zakładów Górniczych „Rudna” było oczywiście gwarno i wesoło. Zanim jednak zgromadzeni oddali się zabawie uroczyście pożegnano odchodzących na emeryturę, a Lis Major przyprowadził młode lisy, które po skoku przez skórę, przyjęto w górniczych stan. 24.11.2025 17:23    1
Komentarze
Autor komentarza: Obywatel Treść komentarza: co za bzdury, no i oczywiście nie można było poczekać miesiąc wcześniej, lub zrobić tego trochę wcześniej tylko w szczycie sezonu w biały dzień zamiast nocy to jest niepoważne pani tu powinna mieszkać za karę, to niech teraz każdy wie Głogów, Most Tolerancji - analiza decyzji GDDKiA z perspektywy inżynierii, logistyki i bezpieczeństwa Komunikaty Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad dotyczące remontu Mostu Tolerancji w Głogowie są przykładem klasycznej narracji administracyjnej: „stan techniczny zagraża bezpieczeństwu, dlatego musieliśmy działać natychmiast”. Problem polega na tym, że przy bliższej analizie ta narracja nie tylko jest niespójna, ale wręcz podważa kompetencje systemu zarządzania infrastrukturą. 1. Sprzeczność podstawowa – albo most był bezpieczny, albo nie był Z jednej strony słyszymy, że obiekt „nie spełnia wymagań bezpieczeństwa” i grozi jego wyłączenie z ruchu. Z drugiej strony – jeszcze chwilę wcześniej most funkcjonował normalnie, bez radykalnych ograniczeń. To rodzi fundamentalne pytanie: jeżeli most był realnym zagrożeniem, to dlaczego dopuszczono go do ruchu? A jeżeli nie był – to dlaczego teraz przedstawia się sytuację jako nagłą i krytyczną? Nie ma trzeciej opcji. Każda z nich oznacza błąd: albo w ekspertyzach, albo w zarządzaniu. 2. Dowód na brak kontroli: „większy zakres prac niż zakładano” Oficjalne informacje wskazują, że w trakcie remontu „okazało się, że zakres prac jest większy niż pierwotnie zakładano” To jest kluczowe zdanie, które całkowicie kompromituje proces przygotowawczy. Profesjonalna ekspertyza techniczna powinna: - precyzyjnie określać zakres degradacji, - uwzględniać scenariusze pesymistyczne, - eliminować ryzyko „niespodzianek” na etapie realizacji. Jeżeli zakres prac „wychodzi w trakcie”, to oznacza jedno: 👉 ekspertyza była niepełna, powierzchowna albo wykonana w sposób niedostateczny. 3. Planowanie na poziomie „reakcji”, nie systemu Już w 2025 roku zapowiadano, że decyzja o remoncie zapadnie dopiero po wykonaniu ekspertyzy Czyli: - problem był znany wcześniej, - czas na przygotowanie był, - można było zaplanować etapowanie, objazdy i logistykę. Mimo tego w 2026: - wprowadzany jest ruch wahadłowy, - ciężarówki kierowane są objazdami „w trybie awaryjnym” 👉 To nie jest planowanie. To jest działanie reaktywne. 4. Paraliż komunikacyjny – ignorowanie podstaw logistyki Most w Głogowie to nie jest zwykły odcinek drogi. To: - kluczowy punkt przeprawy przez rzekę, - element o wysokiej centralności w sieci drogowej, - wąskie gardło systemu transportowego. W takich punktach: 👉 każda ingerencja powinna być traktowana jak operacja krytyczna. Tymczasem: - wprowadza się ruch wahadłowy, - sterowanie ręczne w dzień (!), - brak realnych alternatyw dla mieszkańców. Efekt: 👉 przewidywalny – korki i paraliż, co już jest obserwowane lokalnie Nie jest to „zaskoczenie”. To jest skutek złego modelu decyzyjnego. 5. Komunikacyjna fikcja: „brak wpływu na ruch” W oficjalnych komunikatach pojawia się stwierdzenie, że prace „nie mają wpływu na ruch” To jest przykład komunikatu oderwanego od rzeczywistości. Każdy, kto: - przejechał ten odcinek w godzinach szczytu, - obserwował różnicę między odcinkiem przed mostem a za nim, widzi jednoznacznie: 👉 most i jego otoczenie generują zatory jako punkt krytyczny. Twierdzenie o „braku wpływu” nie jest błędem interpretacyjnym. To jest błąd metodologiczny – brak realnej analizy przepustowości. 6. Brak analizy ruchu – czyli pseudo-ekspertyzy Z punktu widzenia inżynierii ruchu: rzetelna analiza powinna obejmować: - pomiary natężenia ruchu w różnych godzinach, - modelowanie przepustowości, - symulacje (np. VISSIM, Aimsun), - analizę wpływu zmian na czas przejazdu. Jeżeli ktoś jest w stanie ocenić wpływ np. przejścia dla pieszych „na szybko”, bez długoterminowych danych: 👉 to nie jest ekspertyza, tylko opinia. I dokładnie to widać w praktyce – decyzje, które ignorują: - realne korki, - zachowania kierowców, - lokalne warunki. 7. Brak perspektywy bezpieczeństwa operacyjnego Najważniejsze pytanie nie brzmi: „czy most był zużyty”. Najważniejsze brzmi: 👉 czy w trakcie remontu zapewniono bezpieczeństwo funkcjonowania miasta? Bo: - karetka nie działa w teorii – działa w czasie rzeczywistym, - straż pożarna nie analizuje ekspertyz – musi dojechać. Jeżeli system drogowy jest przeciążony: 👉 zagrożenie przenosi się z konstrukcji mostu na ludzi. 8. Wniosek końcowy Analizując całość, mamy do czynienia nie z pojedynczym błędem, lecz z systemowym problemem: - brak rzetelnych, głębokich ekspertyz, - brak planowania długoterminowego, - brak analizy logistycznej, - komunikacja oderwana od rzeczywistości, - ignorowanie doświadczenia mieszkańców. To nie jest kwestia jednego remontu. To jest dowód, że decyzje dotyczące infrastruktury są podejmowane w modelu administracyjnym, a nie inżynierskim. A infrastruktura drogowa nie wybacza błędów – ani w papierach, ani w praktyce. Data dodania komentarza: 7.08.2026, 09:41 Źródło komentarza: Dlaczego teraz remontują most w Głogowie? Padła ważna odpowiedź Autor komentarza: DWGLDS Treść komentarza: Remont mostu w Głogowie sam w sobie jest oczywiście konieczny – nikt tego nie kwestionuje. Problemem jest jednak sposób organizacji tych prac i brak odpowiedzi na podstawowe pytania mieszkańców. Mówimy o jednej z najważniejszych przepraw przez Odrę w regionie, gdzie każde ograniczenie przepustowości ma ogromny wpływ na mieszkańców, transport, służby ratunkowe i lokalną gospodarkę. Tym bardziej dziwi wybór terminu prac w okresie największego ruchu oraz brak zastosowania pracy zmianowej lub rozwiązań, które mogłyby skrócić czas utrudnień. Szczególnie niezrozumiała jest kwestia przejścia dla pieszych. Obecnie zostało ono zamknięte, czyli okazuje się, że można było funkcjonować bez niego. W takim razie pojawia się logiczne pytanie: dlaczego nie zamknięto go wcześniej, kiedy ruch był największy, a zwężenie mostu już powodowało dodatkowe ryzyko i utrudnienia? Jeżeli po pierwszym dniu organizacji ruchu trzeba było dopiero poprawiać sterowanie i wydłużać godziny ręcznego kierowania ruchem, to rodzi się pytanie, czy analiza sytuacji nie powinna zostać wykonana przed rozpoczęciem remontu. Mieszkańcy nie kwestionują potrzeby naprawy mostu. Oczekują jednak profesjonalnego zarządzania inwestycją publiczną: dobrego terminu, sprawnej organizacji, jasnej komunikacji i wykorzystania wszystkich możliwości, aby utrudnienia trwały jak najkrócej. Przy tak ważnej przeprawie nie wystarczy powiedzieć, że „inaczej się nie da”. Trzeba pokazać konkretne analizy, warianty i uzasadnić, dlaczego wybrano właśnie takie rozwiązanie. Data dodania komentarza: 6.08.2026, 23:59 Źródło komentarza: KIEROWCY PYTAJĄ – GDDKiA ODPOWIADA Autor komentarza: DGL Treść komentarza: Wniosek o udzielenie informacji publicznej oraz zgłoszenie zastrzeżeń do organizacji ruchu (dot. przeprawy mostowej DK12 w Głogowie) Adresaci: – Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad – Prezydent Miasta Głogowa Na podstawie art. 2 ust. 1 ustawy o dostępie do informacji publicznej oraz art. 61 Konstytucji RP wnoszę o udzielenie informacji oraz zgłaszam zastrzeżenia dotyczące organizacji ruchu w rejonie remontowanego mostu w ciągu drogi krajowej nr 12 w Głogowie. Obecnie przejście dla pieszych w obrębie mostu zostało zamknięte. Fakt ten jednoznacznie pokazuje, że jego funkcjonowanie nie było niezbędne dla utrzymania ciągłości ruchu. W konsekwencji powstaje uzasadnione pytanie, dlaczego przejście to było wcześniej utrzymywane w warunkach zwężonej jezdni i zwiększonego natężenia ruchu, w tym w okresie największego obciążenia komunikacyjnego. W związku z powyższym wskazuję na następujące wątpliwości: 1. Niespójność decyzji infrastrukturalnych Aktualne zamknięcie przejścia dla pieszych wskazuje, że wcześniejsze jego utrzymywanie nie było konieczne. W mojej ocenie mogło to prowadzić do zwiększenia ryzyka dla pieszych oraz pogorszenia płynności ruchu. 2. Brak optymalizacji terminu prac Prace prowadzone są w szczycie sezonu komunikacyjnego, mimo że mają charakter planowy. Nie przedstawiono przekonującego uzasadnienia dla takiego terminu realizacji. 3. Brak działań minimalizujących czas utrudnień Nie zastosowano pracy zmianowej ani robót całodobowych, co w przypadku infrastruktury o znaczeniu strategicznym budzi poważne wątpliwości co do dochowania należytej staranności. 4. Możliwe naruszenie zasad bezpieczeństwa ruchu drogowego Wcześniejsze utrzymywanie przejścia dla pieszych przy zwężonej jezdni mogło zwiększać ryzyko zdarzeń drogowych. Obecne jego zamknięcie potwierdza, że możliwe było inne, potencjalnie bezpieczniejsze rozwiązanie. Wnoszę o udzielenie odpowiedzi na następujące pytania: 1. Jakie były przesłanki wcześniejszego utrzymywania przejścia dla pieszych przy zwężonej jezdni? 2. Dlaczego decyzja o jego zamknięciu została podjęta dopiero na obecnym etapie prac? 3. Czy analizowano wcześniejsze zamknięcie przejścia jako sposób poprawy bezpieczeństwa i płynności ruchu? 4. Jakie były przesłanki wyboru terminu realizacji prac? 5. Czy rozważano pracę zmianową lub całodobową? 6. Czy sporządzono analizę ryzyka dla uczestników ruchu? W mojej ocenie obecna sytuacja wskazuje na brak spójności decyzyjnej oraz niewystarczające uwzględnienie realnych warunków ruchu drogowego. Proszę o udzielenie odpowiedzi w ustawowym terminie. Data dodania komentarza: 6.08.2026, 23:56 Źródło komentarza: KIEROWCY PYTAJĄ – GDDKiA ODPOWIADA Autor komentarza: Mmm Treść komentarza: 21 mandatów.....serio chyba zer zabrakło Data dodania komentarza: 6.08.2026, 08:36 Źródło komentarza: Ciężarówki ignorują zakaz. Policja wystawiła już 21 mandatów Autor komentarza: Andrzej Treść komentarza: Ustawili za krótki interwał świateł i korek jest permanentny Data dodania komentarza: 5.08.2026, 05:39 Źródło komentarza: CIĘŻARÓWKI MIMO OBJAZDU JADĄ PRZEZ MOST. CO NA TO POLICJA? Autor komentarza: Darek Treść komentarza: Dlaczego nasza "dzielna" Policja nie reaguje na to, że kierowcy aut ciężarowych nie stosują się do wyznaczonych objazdów? Data dodania komentarza: 3.08.2026, 21:23 Źródło komentarza: Remont Mostu Tolerancji sparaliżował Głogów. Ogromne korki na DK12
Reklama
Reklama